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DSCF3958 | surchauffe l200 | Wereldreizigers.nl

Notre camping-car Mitsubishi L200 a des problèmes de surchauffe

Cet article n'est pas un récit de voyage de notre séjour en Amérique, mais plutôt un résumé des problèmes de surchauffe que nous avons rencontrés avec notre camping-car Mitsubishi L200 4×4 et ce que nous avons fait au cours des 1,5 dernières années pour les résoudre. C'est donc plutôt une belle histoire pour les techniciens automobiles parmi nous ? et pas tant pour le lecteur intéressé par notre voyage en Amérique.

Cela dit, on y va !


L'ultime tournée en Amérique du Nord

Cet article fait partie d'une grande tournée d'un an les États Unis en Canada, avec un camping-car hollandais 4×4 que nous avons expédié nous-mêmes… C'est un liste de seau digne et un une fois dans une vie expérience qui ne sera jamais oubliée.

L'ultime roadtrip route à travers l'Amérique et le Canada | Wereldreizigers.nl
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Nous avons écrit près de 100 articles sur cette tournée ultime. Visitez notre Amérique du Nord page pour plus d’informations.


Quel est le problème?

Nous roulons depuis quelques mois maintenant Amerika la ficelle d'étiquettes/étiquettes volantes en carton notre camping-car Mitsubishi L200 4×4 où nous allons Baltimore a expédié... Cependant, nous avons remarqué dernièrement qu'il a de plus en plus de difficulté à maintenir la température lorsqu'il fait chaud dehors, notamment en montagne. Malheureusement, le problème n’est pas nouveau pour nous. La surchauffe de la Mitsubishi L200 est un problème qui se produit depuis un certain temps.

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Chaque fois que nous remplaçons certaines pièces liées au refroidissement et ensuite cela semble aller à nouveau bien, jusqu'à ce que le problème revienne plus tard. C'est encore plus frustrant en ce moment car nous sommes maintenant sur un autre continent où les pièces sont à peine disponibles. Notre Mitsubishi n'a jamais été vendue en Amérique et ils ne connaissent pas du tout les petits 2,5 cylindres turbo diesel de 4 litres ici. Tellement difficile.

Remontons dans le temps.

Moteur trop chaud en Croatie

Depuis que j'ai acheté le camping-car Mitsubishi L200 4×4 (il y a 1,5 an et demi), il a commencé à faire très chaud lorsque je lui ai mis de lourdes charges dans des conditions extrêmes. Au cours de l'été 2021, j'ai même dû mettre le L200 de côté à plusieurs reprises dans les cols de Croatie lors d'une montée raide et à plus de 38 degrés, car le moteur risquait de surchauffer. Cela n’est pas très étrange en soi, car il s’agit de circonstances extrêmes dans lesquelles de nombreuses voitures et caravanes récentes, par exemple, ont également du mal. Cependant, ce n'est pas agréable à conduire et c'est pourquoi j'ai commencé à chercher des pièces que nous pourrions remplacer préventivement.

Nouvelles pièces

Naturellement, j’ai pensé à toutes sortes de pièces de refroidissement standard, dans l’espoir de résoudre ou du moins de réduire le problème. J'étais sur l'île de Brac, j'ai commandé des pièces et je les ai fait installer par un garage local.

Le camping-car Mitsubishi L200 4x4 au garage de Brac en Croatie
Le camping-car Mitsubishi L200 4×4 au garage de Brac en Croatie

C'était à l'été 2021. Voici ce que j'ai fait pour résoudre le problème de surchauffe du L200 :

  • Nouveau ventilateur de refroidissement
  • Nouveau visco-coupleur
  • Nouveau thermostat
  • Système de refroidissement affleurant
  • Nouveau liquide de refroidissement

J'avais déjà remplacé préventivement la pompe à eau avec toutes les poulies et la courroie de distribution au début de 2021, j'ai donc laissé cela de côté.

Problème pas encore résolu

J'ai monté la montagne après avoir installé les nouvelles pièces à 38 degrés et oui, le problème était toujours là. Transpirer au volant lors de courtes sessions en montagne, alors ???

Mais cela n'arrivait que dans des circonstances extrêmes, alors après ce voyage je me suis dit, je vais y jeter un oeil... Après j'ai fait quelques voyages en Europe, plus de problèmes. J’ai bravé de nombreux cols mais je ne les ai jamais vraiment mis à l’épreuve à des températures avoisinant les 40 degrés…

Les problèmes reviennent en Amérique

Nous voyageons aux États-Unis depuis plusieurs mois maintenant. Nous n'avons eu aucun problème avec un moteur chaud pendant notre roadtrip sur la côte est de l'Amérique, (qui est assez plat), mais dans le Colorado quand nous sommes remontés sous une chaleur extrême.

Ce n'est pas une sensation agréable quand on voit la température monter et qu'on a un train de voitures derrière soi sur un col de montagne à 1 voie avec très peu d'occasions de s'arrêter.

Alors je me suis remis au travail.

Camping-car un peu trop lourd

J'ai pesé le camping-car plusieurs fois avant de partir et nous sommes au poids technique maximum de la plaque d'immatriculation. En fait, on est généralement de 50 à 100 kilos dessus à pleine charge et liquides…

Je pensais ?Ce pauvre turbodiesel de 2,5 litres ne peut pas du tout supporter toute cette violence ! Traîner 3 tonnes en haut de la montagne dans la chaleur, j'en demande juste trop.

J'ai commencé à réfléchir à la façon dont je pourrais perdre du poids.

Malou et moi avons revu nos vêtements et nos affaires et vidé 2 poubelles avec des vêtements et des affaires inutiles qui pourraient disparaître. Environ 20 livres. Ne baissez pas les bras.

Supprimer l'échantillon inutile

Puis j'ai soudainement pensé, cette voiture a toutes les ordures du marché secondaire sur la L200 dont je n'ai pas du tout besoin ! Tout ce poids supplémentaire peut également provoquer une surchauffe du moteur du L200.

J'ai attrapé ma boîte à outils et je suis allé travailler rigoureusement dans un camping sauvage dans les bois.

J'ai enlevé tous les morceaux de métal inutiles ?, entre autres…

  • Les jupes latérales décoratives se sont détachées
  • Le pare-chocs arrière décoratif chromé s'est détaché
  • La barre de remorquage s'est détachée
Le camping-car Mitsubishi L200 4x4 - suppression de l'acier inutile pour gagner du poids
Le camping-car Mitsubishi L200 4 × 4 - suppression de l'acier inutile pour gagner du poids

Au total, notre L200 pèse désormais environ 120 kilos de moins. Au moins ça y arrive. Plus tard, nous avons fait don du métal à un vieil homme local qui le récupère.

Meilleure tenue de route mais moteur toujours chaud

120 kilos, ça me paraît peu, mais je remarque surtout la suppression de ce poids à l'arrière, derrière l'essieu. La manipulation a changé, de manière positive, moins «cahoteuse». La répartition du poids du camping-car est maintenant mieux, donc c'est un gros plus !

Mais dès que je suis retourné en montagne avec le L200 avec environ 35 degrés, la température est remontée à nouveau ?† La surchauffe était toujours présente.

J'étais impuissant...

J'ai décidé de refaire un entretien précoce et de "rincer" le moteur du L200 deux fois de suite chez Grease Monkey et de lui fournir de l'huile et des filtres neufs. Aussi plusieurs fois de suite un nettoyeur d'injecteur dedans. Juste pour voir ce que ça fait.

  • Rinçage du moteur (2x)
  • Nouvelle huile (2x)
  • Nouveau filtre à huile (2x)
  • Nettoyant injecteur (5x)
Le camping-car Mitsubishi L200 4x4 chez Grease Monkey en Amérique
Le camping-car Mitsubishi L200 4×4 chez Grease Monkey en Amérique

En attendant, j'ai commandé un nouveau radiateur, ou du moins celui que Mitsubishi essaie d'obtenir à Salt Lake City. Je ne sais pas (encore) si cela fonctionnera.

Plus de puissance et meilleur démarrage

Les rinçages du moteur, la nouvelle huile et les nettoyants pour injecteurs ont eu un effet réel, assez étrangement, j'ai à nouveau sensiblement plus de puissance ?, ce que je trouve surprenant. Aussi un peu moins de fumée à l'échappement et un démarrage plus facile. J'ai toujours pensé que c'était un mythe, mais le rinçage et le nettoyage fonctionnent, il s'avère que…

Mais, quand je lui donne un coup de pied dans la queue en montagne, c'est toujours trop chaud.

Bon Dieu! ?

Nous espérons donc de nouveaux filtres et un nouveau radiateur à Salt Lake City. On croise les doigts pour que ce ne soit pas la pompe à eau finalement, car ce serait vraiment dommage... ?

Ensuite, la courroie de distribution devra être refaite.

Une pointe dorée

Pendant ce temps, nous rencontrons deux gentils Suisses Overlanding, Suzanna et Peter van @brechoepf† J'explique le problème, et nous concluons ensemble que le radiateur pourrait faire toute la différence. Le mien a déjà 10 ans, et un nouveau pourrait facilement faire une différence de performance de 20 %.

Et alors…. le lendemain matin, Peter frappe soudainement à la porte avec une idée ?.

La plaque d'immatriculation bloque le flux d'air

Il dit, votre plaque d'immatriculation néerlandaise !

Vous devez le sortir de là. Ça ne va pas bien là-bas.

Je regarde encore et putain, ça fait effectivement des années qu'il est là, sans y penser bien sûr, mais ça bloque pas mal d'air à l'avant.

J'ai dévissé la plaque d'immatriculation et le support et suis parti tout droit sur la route hier : Le Trail Ridge High Point Pass dans les Rocheuses à plus de 3700 mètres d'altitude. L'air raréfié, plus de 20 degrés, plein d'eau et de diesel. Le test!

Le camping-car Mitsubishi L200 4x4 - maintenant sans plaque d'immatriculation pour améliorer le flux d'air
Le camping-car Mitsubishi L200 4 × 4 - maintenant sans plaque d'immatriculation pour améliorer le flux d'air

C'est une amélioration

Et devinez quoi : je peux soudainement aller beaucoup plus loin. J'ai même essayé de le forcer pour voir jusqu'où je peux aller. Monter la montagne à des vitesses plus élevées et changer de vitesse plus tard… J'ai fait bouger la jauge de température mais elle est restée loin de la zone de danger. C'était toute une différence ! Ce n'est pas surprenant si l'on considère à quel point le terrain était bloqué par la plaque d'immatriculation. Regardez les photos en haut du blog pour comparer !

Sans plaque d'immatriculation, un bien meilleur flux d'air
Sans plaque d'immatriculation, un bien meilleur flux d'air

Maintenant, nous roulions dans les montagnes sans plaque d'immatriculation et dès qu'il faisait un peu chaud, accélériez et la température redescendait. Parfait. Donc, retirer la plaque d'immatriculation a certainement aidé.

Ainsi, après 1,5 ans de recherche, beaucoup de pièces et d'entretien, et même avoir vissé 100 kilos de métal de mon camping-car, j'ai découvert que la plaque d'immatriculation a toujours été un problème majeur.

Une plaque d'immatriculation ! ??

Nous pensions avoir abordé le problème dans son intégralité depuis un moment…

Encore trop chaud

Mais nous roulons pendant quelques semaines et vous l'avez deviné… le moteur chauffe à nouveau. S'il fait plus de 35 degrés à l'extérieur, le refroidissement ne tirera pas le temps. grr!!!

Tout ce que nous avons fait jusqu'à présent a fonctionné dans une certaine mesure, mais il reste encore quelque chose. Un problème qui semble s'aggraver lentement mais sûrement. Il revient à chaque fois, avec un peu de retard.

C’est ennuyeux, mais d’un autre côté, nous nous rapprochons désormais du véritable problème. Il n'y a en réalité que deux possibilités : le radiateur qui n'a toujours pas été remplacé ou la pompe à eau.

Tout l'entretien préventif et l'allégement du camping-car que nous avons fait jusqu'à présent, c'est tout beau pour l'avenir...

Le concessionnaire Mitsubishi ne veut pas aider

En attendant, bien sûr, j'essaie toujours d'obtenir un radiateur en Amérique. Il y a un concessionnaire officiel Mitsubishi à Salt Lake City. Je les ai approchés trois fois avec le problème. Je me demande s'ils peuvent organiser des pièces, en particulier un radiateur. Chaque fois que je reçois un 'ok nous reviendrons vers vous', mais ensuite je n'entends plus rien pendant des semaines.

Je pense que c'est vraiment un très mauvais service de Mitsubishi, je dois dire. Je comprends que cette voiture n'a jamais été vendue aux États-Unis, mais on s'attendrait à ce qu'ils essaient quelque chose, si nécessaire via une commande en Europe ou en Asie, par exemple. Après tout, ils sont un revendeur officiel !

Extrêmement déçus que nous ne soyons même pas aidés par le revendeur officiel, notre mission continue. Nous devons le résoudre. Chaque fois que nous allons dans les montagnes, nous courons le risque d'encore plus de misère.

Retour au garage

Nous conduisons dans et autour de Salt Lake City. Nous visitons Radiateur A1, fabricant de radiateurs. Ils ne peuvent pas nous aider car ils ne fabriquent que des radiateurs industriels de très grande taille. Nous sommes bien conseillés et référés à Dustin, propriétaire d'un garage local appelé État automobile à Salt Lake City. Il a beaucoup d'expérience avec Import Toyota et aussi avec les radiateurs, alors j'espère que c'est quelqu'un qui pourra nous aider.

Nous expliquons le problème à Dustin et lui indiquons ce qui a déjà été fait pour tenter de le résoudre. Dustin est rapidement d'accord avec moi sur le fait qu'il ne peut en réalité s'agir que du radiateur ou de la pompe à eau. Nous décidons de retirer le radiateur pour voir comment il fonctionne.

Le radiateur s'éteint chez State Automotive, Salt Lake City
Le radiateur s'éteint chez State Automotive, Salt Lake City

Radiateur bouché et usé

Le radiateur est sorti et wow, il est immédiatement évident que c'est probablement le vrai problème. Lors d'un test d'écoulement, tant de déchets sont sortis du radiateur qu'il est presque inévitable que ce soit le problème. Le mécanicien a indiqué qu'il était bloqué à environ 80 %. Il est également clair à l'œil nu que le radiateur a vraiment besoin d'être remplacé, les lamelles s'effritent de tous les côtés. Oh cher.

Nettoyer chimiquement le radiateur

Le mécanicien n'ose pas trop en faire à l'extérieur du radiateur. Une pression élevée avec de l'eau ou même une brosse douce ne ferait qu'endommager davantage le radiateur. La seule chose que nous pouvons faire est de nous assurer que le blocage à l'intérieur est résolu.

Avec une composition chimique spécialement conçue pour ce type de colmatage, l'intérieur du radiateur est rincé. En tout cas, cela devrait assurer une meilleure fluidité pour l'instant, afin que nous puissions reprendre la route.

Cependant, il faut absolument accélérer pour aménager un nouveau radiateur, car celui-ci est vraiment en fin de vie. Cela peut prendre des heures, des jours ou des semaines avant qu'il n'abandonne vraiment. Plus tôt nous aurons un nouveau radiateur, mieux ce sera…

Dustin cherche un nouveau radiateur

Dustin indique qu'il veut aussi nous aider à trouver un radiateur. Nous partageons également notre itinéraire afin de ne pas avoir à attendre le radiateur, ce qui pourrait prendre encore quelques semaines… Une fois le radiateur livré à Dustin, il nous l'expédiera partout aux États-Unis.

Enfin une solution en vue

Enfin, nous voyons la lumière au bout du tunnel. Le problème de surchauffe du camping-car Mitsubishi L200 auquel nous sommes confrontés depuis 1,5 ans maintenant serait-il résolu ?

Le temps nous le dira, mais nous avons vraiment bon espoir maintenant. Nous avons déjà parcouru 250 kilomètres avec le radiateur débouché et nettoyé à 37 (!) degrés en montagne, et cela s'est bien mieux passé. Pour la première fois depuis longtemps en montagne, nous n'avons pas eu besoin de nous arrêter pour nous rafraîchir, la température était gérable avec les changements de vitesses, même dans cette chaleur énorme. Nous avons donc trouvé le problème. L’ancien radiateur fait désormais ce qu’il est censé faire, mais pour combien de temps reste la question.

Si Dustin n'est pas en mesure d'obtenir un radiateur, nous laisserons quelqu'un entrer la semaine prochaine Pays-Bas commandez-en un et envoyez-le. À suivre!

Mises à jour: Le nouveau radiateur est maintenant installé et nous pouvons à nouveau repartir en montagne sans être dérangés !


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chris

Propriétaire de Wereldreizigers.nl † Découvrir le monde!
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- Écrit sur les voyages, la photographie, la durabilité et les gadgets.
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