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DSCF3958 | superaquecimento l200 | Wereldreizigers.nl

Nosso campista Mitsubishi L200 tem problemas de superaquecimento

Este artigo não é um diário de viagem do nosso tempo na América, mas sim um resumo dos problemas de superaquecimento que experimentamos com nosso trailer Mitsubishi L200 4×4 e o que fizemos nos últimos 1,5 anos para resolvê-lo. É, portanto, mais uma bela história para os técnicos de automóveis entre nós ? e não tanto para o leitor interessado em nossa jornada na América.

Dito isso, vamos lá!


A melhor turnê da América do Norte

Este artigo é parte de uma longa turnê de um ano os Estados Unidos en Canada, com uma autocaravana holandesa 4×4 que nós próprios enviámos… É uma lista de desejos digna e um uma vez na vida experiência que jamais será esquecida.

O derradeiro roadtrip rota pela América e Canadá | Wereldreizigers.nl
O derradeiro roadtrip rota pela América e Canadá | Wereldreizigers.nl

Escrevemos quase 100 artigos sobre esta turnê definitiva. Visite nosso América do Norte página para mais informações.


Qual é o problema?

Estamos dirigindo por aí há alguns meses Amerika conheceu nosso campista Mitsubishi L200 4×4 para o qual vamos Baltimore enviou... Porém, ultimamente temos notado que ele tem cada vez mais dificuldade em manter a temperatura quando está calor lá fora, principalmente nas montanhas. Infelizmente, o problema não é novo para nós. O superaquecimento do Mitsubishi L200 é algo que já acontece há algum tempo.

Leia também: A nossa autocaravana 4×4 (1) | Banheiro e interiores
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Cada vez que substituímos algumas peças relacionadas ao resfriamento e depois parece estar bem novamente, até que o problema volte mais tarde. É ainda mais frustrante no momento, porque agora estamos em outro continente onde as peças mal estão disponíveis. Nosso Mitsubishi nunca foi vendido na América e eles não conhecem pequenos Turbo Diesels de 2,5 cilindros de 4 litros aqui. Tão desafiador.

Vamos voltar no tempo.

Motor muito quente na Croácia

Desde que comprei a autocaravana Mitsubishi L200 4×4 (há 1,5 anos), começou a ficar muito quente quando lhe colocava cargas pesadas em condições extremas. No verão de 2021, tive até que deixar o L200 de lado algumas vezes nas passagens montanhosas da Croácia durante uma subida íngreme e a mais de 38 graus, porque o motor provavelmente superaqueceria. Isto por si só não é muito estranho, porque estas são circunstâncias extremas em que muitos carros e caravanas mais recentes, por exemplo, também enfrentam dificuldades. Porém, não é agradável dirigir e por isso comecei a procurar peças que pudéssemos substituir preventivamente.

Novas peças

Naturalmente, pensei em todos os tipos de peças de resfriamento padrão, na esperança de resolver ou pelo menos reduzir o problema. Eu estava na ilha de Brac, encomendei peças e mandei instalá-las em uma oficina local.

O campista Mitsubishi L200 4x4 na garagem em Brac na Croácia
O campista Mitsubishi L200 4×4 na garagem em Brac na Croácia

Isso foi no verão de 2021. Foi o que fiz para resolver o problema de superaquecimento do L200:

  • Novo ventilador de refrigeração
  • Novo acoplamento Visco
  • Novo termostato
  • Fluir sistema de refrigeração
  • Novo refrigerante

Eu já havia substituído preventivamente a bomba d'água com todas as polias e correia dentada no início de 2021, então deixei isso fora de consideração.

Problema ainda não resolvido

Subi a montanha depois de instalar as novas peças em 38 graus e sim, o problema ainda estava lá. Suando ao volante em curtas sessões na montanha, então ???

Mas isso só aconteceu em circunstâncias extremas, então depois dessa viagem pensei, vou só dar uma olhada... Depois fiz algumas viagens pela Europa, sem mais problemas. Enfrentei muitas passagens nas montanhas, mas nunca as testei novamente em temperaturas de cerca de 40 graus…

Problemas retornam na América

Estamos viajando nos Estados Unidos há vários meses. Não tivemos problemas com um motor quente durante nosso roadtrip na costa leste da América, (que é bastante plano), mas no Colorado, quando subimos novamente sob calor extremo.

Não é uma sensação agradável quando você vê a temperatura subir e você tem um trem de carros atrás de você em uma passagem de montanha de 1 pista com quase nenhuma possibilidade de parar.

Então voltei ao trabalho.

Camper um pouco pesado

Eu pesei o campista várias vezes antes de sairmos e estamos no peso técnico máximo da placa. Na verdade, geralmente pesamos 50 a 100 quilos com carga total e líquidos…

Eu pensei ?Aquele pobre turbo diesel de 2,5 litros não aguenta toda essa violência! Arrastando 3 toneladas montanha acima no calor, estou pedindo demais.

Comecei a pensar em como eu poderia perder algum peso.

Malou e eu revisamos nossas roupas e outras coisas e limpamos 2 caixas com roupas e coisas desnecessárias que poderiam ir embora. Cerca de 20 quilos. Não coloque o pé no chão.

Remova amostras desnecessárias

Então, de repente, pensei, este carro tem todo o lixo de pós-venda no L200 que eu não preciso! Todo esse peso extra também pode causar superaquecimento do motor do L200.

Peguei minha caixa de ferramentas e fui trabalhar rigorosamente em um acampamento selvagem na floresta.

Eu removi todos os pedaços de metal desnecessários ?, ao…

  • As saias laterais decorativas saíram
  • O para-choque traseiro decorativo cromado saiu
  • A barra de reboque saiu
O motorhome Mitsubishi L200 4x4 - removendo aço desnecessário para economizar peso
O motorhome Mitsubishi L200 4×4 – removendo aço desnecessário para economizar peso

No total, nosso L200 é agora cerca de 120 quilos mais leve. Pelo menos isso funciona. Mais tarde, doamos o metal para um idoso local que o coleta.

Melhor manuseio, mas ainda um motor quente

120 quilos não parece muito, mas noto especialmente a retirada desse peso na parte de trás, atrás do eixo. O manuseio mudou, de forma positiva, menos 'esburacado'. o distribuição de peso do motorhome agora está melhor, então isso é uma grande vantagem!

Mas assim que voltei para as montanhas com o L200 com cerca de 35 graus, a temperatura subiu novamente ?. O superaquecimento estava sempre à espreita.

fiquei desamparada…

Decidi fazer a manutenção antecipada novamente e 'lavar' o motor do L200 2 vezes em rápida sucessão na Grease Monkey e fornecer óleo e filtros novos. Também algumas vezes seguidas limpador de injetores nele. Só para ver o que faz.

  • Lavagem do motor (2x)
  • Óleo novo (2x)
  • Filtro de óleo novo (2x)
  • Limpador de injetores (5x)
O campista Mitsubishi L200 4x4 em Grease Monkey na América
O campista Mitsubishi L200 4×4 em Grease Monkey na América

Enquanto isso, encomendei um novo radiador, pelo menos, tentando colocar as mãos na Mitsubishi em Salt Lake City. Não sei (ainda) se isso funcionará.

Mais potência e melhor partida

As descargas do motor, óleo novo e limpadores de injetores tiveram um efeito real, eu visivelmente mais potência novamente ?, o que acho surpreendente. Também um pouco menos de fumaça do escapamento e partida mais fácil. Eu sempre pensei que era um mito, mas a descarga e a limpeza funcionam, como se vê…

Mas, quando eu chuto o rabo dele nas montanhas, ainda está com muito calor.

Porra! ?

Portanto, esperamos novos filtros e um novo radiador em Salt Lake City. Dedos cruzados para que afinal não seja a bomba d'água, porque seria uma pena... ?

Então a correia dentada terá que ser refeita.

Uma ponta de ouro

Enquanto isso, encontramos dois bons Overlanding Swiss, Suzanna e Peter van @breChoepf. Eu explico o problema e juntos concluímos que o radiador pode fazer toda a diferença. O meu já tem 10 anos e um novo pode facilmente fazer uma diferença de 20% no desempenho.

E depois…. na manhã seguinte, Peter de repente bate na porta com uma ideia ?.

A placa de licença está bloqueando o fluxo de ar

Ele diz, sua placa holandesa!

Você tem que tirar isso daí. Não fica bem ali.

Olho de novo e caramba, realmente está lá há anos, nunca pensei nisso, é claro, mas bloqueia bastante o ar na frente.

Desapertei a placa e o suporte e fui direto para a estrada ontem: The Trail Ridge High Point Pass nas Montanhas Rochosas a mais de 3700 metros de altitude. O ar rarefeito, mais de 20 graus, cheio de água e diesel. O teste!

O campista Mitsubishi L200 4x4 - agora sem placa para melhorar o fluxo de ar
O campista Mitsubishi L200 4×4 – agora sem placa para melhorar o fluxo de ar

É uma melhoria

E adivinhe: de repente posso ir muito mais longe. Eu até tentei forçá-lo para ver até onde posso ir. Subindo a montanha em marchas mais altas e trocando de marcha mais tarde... Fiz o medidor de temperatura se mover, mas ficou longe da zona de perigo. Foi muita diferença! Isso não é surpreendente quando você considera o tamanho do lote bloqueado pela placa. Confira as fotos no topo do blog para comparar!

Sem uma placa de licença um fluxo de ar muito melhor
Sem uma placa de licença um fluxo de ar muito melhor

Agora estávamos dirigindo nas montanhas sem placa e assim que ficou um pouco quente, aceleramos de volta e a temperatura cai novamente. Perfeito. Remover a placa definitivamente ajudou.

Então, depois de 1,5 anos de busca, muitas peças e manutenção, e até mesmo aparafusando 100 quilos de metal do meu trailer, descobri que a placa tem sido uma das principais causas de problemas durante todo esse tempo.

Uma matrícula! ??

Pensávamos que havíamos resolvido o problema em sua totalidade por um tempo…

Ainda muito quente

Mas nós dirigimos por algumas semanas e você adivinhou… o motor está aquecendo novamente. Se estiver mais de 35 graus lá fora, o resfriamento não afetará o clima. grrr!!!

Tudo o que fizemos até agora funcionou até certo ponto, mas ainda há algo lá. Um problema que parece estar piorando lenta mas seguramente. Volta sempre, com algum atraso.

Isto é irritante, mas por outro lado estamos agora nos aproximando do problema real. Na verdade, existem apenas duas possibilidades: o radiador que ainda não foi substituído ou a bomba d'água.

Todas as manutenções preventivas e deixando a caravana mais leve que fizemos até agora, isso é tudo de bom para o futuro…

Concessionário Mitsubishi não quer ajudar

Enquanto isso, é claro, ainda estou tentando conseguir um radiador na América. Há um revendedor oficial da Mitsubishi em Salt Lake City. Eu os abordei três vezes com o problema. Gostaria de saber se eles podem arranjar peças, especialmente um radiador. Toda vez que eu recebo um 'ok retornaremos para você', mas depois não ouço nada por semanas.

Eu acho que é realmente muito ruim o serviço da Mitsubishi, devo dizer. Eu entendo que este carro nunca foi vendido nos EUA, mas você esperaria que eles tentassem algo, se necessário por meio de um pedido na Europa ou na Ásia, por exemplo. Afinal, eles são um revendedor oficial!

Extremamente desapontado por não sermos ajudados pelo revendedor oficial, nossa missão continua. Precisamos resolvê-lo. Cada vez que vamos para as montanhas corremos o risco de sofrer ainda mais miséria.

De volta à garagem

Nós dirigimos em torno de Salt Lake City. Nós visitamos Radiador A1, fabricante de radiadores. Eles não podem nos ajudar porque só fabricam radiadores industriais mega grandes. Estamos bem aconselhados e encaminhados para Dustin, proprietário de uma garagem local chamada Estado automotivo em Salt Lake City. Ele tem muita experiência com importadores da Toyota e também com radiadores, então espero que seja alguém que possa nos ajudar.

Explicamos o problema para Dustin e indicamos o que já foi feito na tentativa de resolvê-lo. Dustin rapidamente concorda comigo que na verdade só pode ser o radiador ou a bomba d'água. Decidimos tirar o radiador para ver como funciona.

O radiador sai na State Automotive, Salt Lake City
O radiador sai na State Automotive, Salt Lake City

Radiador entupido e gasto

O radiador está fora e uau, é imediatamente aparente que este é provavelmente o problema real. Durante um teste de fluxo, havia tanto lixo saindo do radiador que é quase inevitável que esse seja o problema. O mecânico indicou que ele estava bloqueado por cerca de 80%. Também fica claro a olho nu que o radiador realmente precisa ser substituído, as ripas estão desmoronando por todos os lados. Oh céus.

Limpe quimicamente o radiador

O mecânico não se atreve a fazer muito do lado de fora do radiador. A alta pressão com água ou mesmo com uma escova macia só danifica ainda mais o radiador. A única coisa que podemos fazer é garantir que o bloqueio interno seja resolvido.

Com uma composição química feita especialmente para este tipo de bloqueio, o interior do radiador é lavado. De qualquer forma, isso deve garantir um fluxo melhor por enquanto, para que possamos voltar à estrada.

No entanto, temos absolutamente que acelerar para arranjar um novo radiador, porque este está realmente no fim de sua vida útil. Pode ser uma questão de horas, dias ou semanas antes que ele realmente desista. Quanto mais cedo tivermos um novo radiador, melhor…

Dustin está procurando um novo radiador

Dustin indica que também quer nos ajudar a encontrar um radiador. Também compartilhamos nosso itinerário para que não tenhamos que esperar pelo radiador, o que pode levar mais algumas semanas... Assim que o radiador for entregue ao Dustin, ele o enviará para qualquer lugar dos EUA.

Finalmente uma solução à vista

Finalmente vemos luz no fim do túnel. O problema de superaquecimento do campista Mitsubishi L200 com o qual lidamos há 1,5 anos estaria resolvido?

O tempo dirá, mas estamos realmente esperançosos agora. Já rodamos 250 quilômetros com o radiador desobstruído e limpo a 37 (!) graus nas montanhas, e isso foi muito melhor. Pela primeira vez em muito tempo nas montanhas não tivemos que parar para esfriar, a temperatura era controlável com trocas de marcha, mesmo naquele calor enorme. Então encontramos o problema. O antigo radiador agora faz o que deveria fazer, mas por quanto tempo é a questão.

Se Dustin não conseguir um radiador, vamos deixar alguém entrar na próxima semana Nederland peça um e envie. Continua!

Atualizar: O novo radiador está agora instalado e podemos voltar para as montanhas sem sermos perturbados!


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Chris

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